近日，關(guān)于紅牛車隊的一則重磅傳聞再次打破了圍場的平靜。在邁阿密大獎賽結(jié)束后，包括天空體育在內(nèi)的權(quán)威媒體報道稱，盡管維斯塔潘目前的合同依然穩(wěn)固，但紅牛高層已經(jīng)開始未雨綢繆，若荷蘭人離開車隊，麥克拉倫車手奧斯卡·皮亞斯特里將成為首選的替代方案。

隨著功勛顧問赫爾穆特·馬爾科的淡出，過去二十年那種“內(nèi)部造血”——即依靠青訓(xùn)學(xué)院培養(yǎng)人才輔佐頭號車手的模式正在發(fā)生改變。在現(xiàn)任領(lǐng)隊洛朗·梅基斯和奧利弗·明茨拉夫的領(lǐng)導(dǎo)下，紅牛正轉(zhuǎn)向一種更加靈活的市場化模型，開始將外部頂級人才視為構(gòu)建車隊未來的關(guān)鍵支柱。

而紅牛之所以對皮亞斯特里情有獨(dú)鐘，絕非空穴來風(fēng)。這位年輕的澳洲車手在賽場內(nèi)外表現(xiàn)出的超出年齡的穩(wěn)健與競爭力，使其成為了圍場內(nèi)公認(rèn)的理想人選。雖然紅牛并未放棄對自身青訓(xùn)力量的投入，將哈賈爾提拔至紅牛車隊成為正式車手，但面對一支擁有2000多名員工、以車手為技術(shù)開發(fā)和商業(yè)利益核心的頂級車隊，管理層顯然認(rèn)為目前的青訓(xùn)成員尚不足以立即挑起大梁。

反觀皮亞斯特里，他在經(jīng)歷賽季初的起伏后，迅速在日本站和邁阿密站重返領(lǐng)獎臺，用成績證明了自己的上限。更值得玩味的是皮亞斯特里近期的一系列舉動，本賽季他選擇讓經(jīng)紀(jì)人馬克·韋伯更少的參與比賽，轉(zhuǎn)而與F2時期的工程師佩德羅·馬托斯進(jìn)行更直接的溝通，這種追求高效、專注競技的態(tài)度極大地平息了麥克拉倫內(nèi)部的緊張氛圍。

同時有消息指出，馬克·韋伯將自己的更多精力轉(zhuǎn)移到商業(yè)運(yùn)作方面，motorsports報道表示，作為前紅牛車手的他也通過這一身份和紅牛取得了聯(lián)系，開始為皮亞斯特里物色新東家。

然而，想要從麥克拉倫手中挖走皮亞斯特里絕非易事。目前皮亞斯特里與沃金工廠的合同已簽至2027年，這讓車隊CEO扎克·布朗在任何潛在的談判中都占據(jù)著絕對的主動權(quán)。雖然圍場內(nèi)一直流傳著關(guān)于維斯塔潘與皮亞斯特里“互換東家”的瘋狂假設(shè)，但目前看來，麥克拉倫對這位備受規(guī)則困擾的四冠王并無明確追求，而維斯塔潘的挫敗感更多源于對F1新規(guī)的抵觸，而非單純對車隊的不滿。

可是在圍場，合同從來不是不可逾越的障礙，一旦車手的離隊意愿達(dá)到峰值，商業(yè)博弈便會接踵而至。對于紅牛而言，馬克·韋伯與老東家之間重開的對話通道，或許正是這場人才爭奪戰(zhàn)的前奏。在這個充滿變數(shù)的后馬爾科時代，紅牛已經(jīng)做好了在維斯塔潘突然選擇退役、休假或轉(zhuǎn)投他隊時，立即推行“皮亞斯特里計劃”的所有準(zhǔn)備。