中經(jīng)記者 張碩 北京報道

在全球高端體育IP集體加碼ESG、錨定長期碳中和目標的大背景下，以極致速度、全球化高頻流動為標簽的F1，交出了一份兼具可持續(xù)性減排成績單。6月17日，《中國經(jīng)營報》記者從F1方面了解到，以2018年為基準周期，計入可持續(xù)航空燃料SAFc核算后，賽事整體碳足跡已削減35%，單2025至2026年區(qū)間，碳排放同比再降12%，距離2030年全域運營凈零排放的終極目標，踏出了確定性極強的關(guān)鍵一步。

作為全球巡回賽事，F(xiàn)1常年跨大洲輾轉(zhuǎn)辦賽，車隊設(shè)備、賽事物資、轉(zhuǎn)播器材、人員團隊的長途流轉(zhuǎn)，天然疊加高額碳排放屬性，實現(xiàn)降本與減碳雙向平衡，一直是行業(yè)共性難題。從累計總量來看，2018年至今F1全鏈條運營累計減碳近8萬噸二氧化碳當量，換算成大眾直觀參照維度，等同于單人不間斷飛行超5億公里，或是完成10萬次倫敦至紐約跨洋單程航班，龐大的減排體量，印證體系化布局的實際效力，而非概念式環(huán)保營銷。

不同于零散單點的節(jié)能改造，F(xiàn)1的凈零規(guī)劃是自上而下的結(jié)構(gòu)性重構(gòu)，物流運輸體系革新是下一階段攻堅核心。長期以來航空貨運是賽事大件物資跨境流轉(zhuǎn)的主要方式，也是碳排放大頭。按照既定規(guī)劃，到2030年，F(xiàn)1將把現(xiàn)有超五成轉(zhuǎn)播設(shè)備與配套貨運，從高碳空運大規(guī)模切換至海運，疊加區(qū)域前置物流中心布局，從運輸?shù)讓舆壿嬛厮苋蛄鬓D(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。這套空運轉(zhuǎn)海運+區(qū)域倉前置的組合方案，將成為鎖定最低減排底線的核心支柱，再疊加全場景SAF可持續(xù)燃料全覆蓋，可在保留全球賽事版圖、商業(yè)體量與競技水準不變的前提下，實現(xiàn)運營排放長期性、階梯式下滑。

拆分四大排放板塊的細分數(shù)據(jù)，F(xiàn)1的減碳呈現(xiàn)多點開花、各有側(cè)重的特征，部分板塊降幅遠超整體平均水平。工廠與固定設(shè)施是減碳成效最突出的板塊，依托車隊與賽事管理方全面切換綠電供給，該板塊累計減碳超3.7萬噸二氧化碳當量，較2018年驟降64%，2025年同比仍有14%的降幅，固定場地能源綠色化改造已基本完成閉環(huán)。

人員差旅、全球物流、單場賽事運營三大板塊則在賽歷擴容的壓力下逆勢減排。差旅端累計減碳2.1萬噸當量，降幅27%，車隊包機普及SAF、FOM大范圍推行遠程轉(zhuǎn)播，壓縮不必要人員跨境出行，持續(xù)對沖新增辦賽的差旅增量。物流板塊完成近2萬噸當量減排，降幅29%，2025年較前一年再降21%，核心突破是首次在空運、陸運、海運三類運輸渠道同步落地低碳替代方案，告別單一運輸線路節(jié)能的局限。

最具參考價值的是賽事運營端的表現(xiàn)：F1賽歷從2018年21站擴容至2025年24站，辦賽場次增加、圍場配套規(guī)模同步擴張，整體運營排放相較基準年僅微降6%，攤到單場大獎賽，單位賽事排放降幅達到17%。這份成績來自賽事方與各分站主辦方協(xié)同推進圍場可再生能源全覆蓋，為多站賽事搭建獨立低碳能源供給系統(tǒng)，證明賽事規(guī)模擴張與低碳運營完全可以并行。

2025年是F1低碳體系全面補短板的攻堅之年，多項開創(chuàng)性舉措落地，補齊海運、區(qū)域圍場能源兩大此前薄弱環(huán)節(jié)。全年核心突破集中在四項布局：其一，海陸空全貨運渠道配齊低碳方案，可復(fù)制模式進入規(guī)?；茝V階段；其二，F(xiàn)OM、各車隊、國際汽聯(lián)整體SAF采購?fù)度敕?，僅燃料升級就實現(xiàn)2萬噸當量減排，包機航空排放直接下降四成；其三，首度布局海運可持續(xù)燃料，補上物流板塊最后一塊短板，構(gòu)建空運SAF+海運低碳燃料+陸運低排放貨車的完整貨運燃料體系；其四，歐洲全部大獎賽圍場統(tǒng)一鋪設(shè)HVO加氫植物油、光伏、儲能電池多元能源系統(tǒng)，直接拉動單場賽事排放大幅下行，也為海外分站提供可復(fù)制模板。

據(jù)悉，F(xiàn)1選擇以量化數(shù)據(jù)錨定進展。F1總裁兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利在公告中直言，賽事的可持續(xù)價值要靠落地成果佐證，而非概念宣講。從賽歷統(tǒng)籌優(yōu)化、可持續(xù)燃料加碼、全球物流重構(gòu)到分站能源改造，F(xiàn)1在全球受眾持續(xù)增長、商業(yè)版圖不斷拓展的周期內(nèi)，穩(wěn)住了碳總量下行曲線。這份成果是國際汽聯(lián)、十支車隊、轉(zhuǎn)播、商業(yè)合作方、各地大獎賽運營方全鏈條協(xié)同的結(jié)果，多主體統(tǒng)一減排共識，是高端賽事長效碳中和的底層邏輯。

F1 ESG負責人艾倫·瓊斯則從長期規(guī)劃視角解讀后續(xù)節(jié)奏，可持續(xù)決策已經(jīng)嵌入賽事全流程運營準則。2025年翻倍增投SAF、試水海運低碳燃料、歐洲圍場能源全面替代，是短期攻堅動作；而“未來賽事運營計劃”將在未來三年釋放更大減排勢能，2026賽季起新賽歷的優(yōu)化紅利會逐步兌現(xiàn)。

縱觀全球頭部巡回賽事，大多困于“要全球化曝光就要承擔高碳流轉(zhuǎn)”的慣性認知，F(xiàn)1的探索提供了可參照范本：頂級競速體育不必在速度、商業(yè)與綠色之間做取舍。依托液體可持續(xù)燃料、運輸鏈路重構(gòu)、區(qū)域前置倉儲、圍場分布式綠電四大路徑，全球化高頻流動的賽事，同樣能搭建可量化、可復(fù)制、可擴張的凈零體系。

當前F1已走完凈零中期過半路程，35%的整體降幅為后半程沖刺筑牢基礎(chǔ)。接下來海運替代空運的大規(guī)模落地、全車隊全航線SAF強制普及、海外分站復(fù)刻歐洲圍場能源方案，將成為2026至2030年的三大主線。當競速賽道與碳中和賽道并行奔跑，F(xiàn)1正在把賽車領(lǐng)域的前沿低碳技術(shù)、全鏈條ESG管理經(jīng)驗，外溢輸出至交通、物流、能源產(chǎn)業(yè)，讓頂級體育IP成為綠色技術(shù)商業(yè)化落地的試驗場。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）